日前从官方获悉，奥迪A3 Sportback e-tron将会在7月底在中国地区销售，新车会采用地区销售模式，先期会在北京和成都市场投放。
奥迪A3 Sportback e-tron车型与普通版奥迪A3 Sportback在外形设计方面几乎无差别，只有尾部镶嵌有e-tron标识，以表面其身份。
奥迪A3 Sportback e-tron搭载的是由一台1.4TFSI发动机和一台电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率可以达到204马力，峰值扭矩达到350牛·米。官方称，该车在纯电动模式下的最大续航里程为50公里，其综合续航里程达到940公里，百公里平均油耗仅为1.5升，0-100公里/小时加速时间为7.6秒，二氧化碳排放仅为35克/公里。
e-tron技术是奥迪电驱动技术的统称，从微混合动力、混合动力、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池这些环保技术上来讲，他们对燃油的依赖是越来越低的，直至后面完全摆脱燃油，不过现阶段，完全脱离燃油从成本以及易用性上都没有达到完全成熟到被老百姓认可的阶段。所以自从e-tron技术从奥迪诞生以来，一直没有量产车型出现，直到奥迪A3 e-tron车型的出现，这项技术终于被应用在了量产车型上。
本次试驾奥迪A3 e-tron是他在国内的首次试驾，明年他就会在中国大陆市场上市，我们期待会有一个合理的价格让更多的人能享受到这项伟大的技术。奥迪A3 e-tron宣称这款车并不像其他电动车型一样特别，他并不会改变人们的驾驶习惯，同时为了更好的应用在全球市场，奥迪A3 e-tron作为插电式混合动力同时搭配了汽油发动机和电动机组成混合动力。不改变，是为了更好的改变。是奥迪为A3 e-tron所做的注解，他最大的特点便是开起来和普通汽油车一样便捷，几乎是零适应就能完全驾驭他。他结合了普通混合动力车和电动车的优点，比普通混合动力车蓄电池容量更多，电池也能随时充电，纯电动行驶的里程和适用范围都更广。相比纯电动车又拥有更长额续航里程，长途旅行只要加油即可继续长途行驶，这是纯电动车和一些增程式电动车做不到的。带着这些美好的预期，我坐进了一部拥有鲜亮红色的奥迪A3 e-tron，看看他到底是如何轻松驾驭的。
外形处处彰显e-tron身份
奥迪A3 e-tron并没有特别令人惊艳的另类设计彰显身份，作为新能源车，他显得有些太过低调了，其外观几乎与普通版本的A3 Sportback车型保持一致，奥迪宣称这是符合"不改变用户习惯"的整体设计理念，这样做的好处就是降低造车成本，提高通用零件的使用率，从而使维修和保养都变得更加容易，也更能让务实的用户们接受。当然，奥迪A3 e-tron还是有他的的独特之处的，前格栅造型和车身徽标还是有不同之处的，同时还有一款奥迪A3 e-tron专属轮毂供其使用，同时为突出他的环保概念，车身后方的排气管被隐藏了。
奥迪A3 e-tron前脸是他相比普通版A3在外形上变化做多的地方了，紧密的镀铬饰条中网让他在阳光下格外耀眼，这也是奥迪A3 e-tron的独特之处，同时在格栅上还有奥迪e-tron的徽标，表示着他是一台电力驱动的轿车，而且在奥迪四环品牌标志下还隐藏着外界充电口，拧一下开关便能打开，里面是高压充电和家用电源选择按钮以及充电插口。
此外奥迪A3 e-tron还史无前例的在A3这个级别的车型上配置了LED大灯，不光看上去酷酷的，点亮后的亮度和实际照明效果也都非常棒，日间行车灯还是老样子，俊朗得有些过分了。
车身侧面奥迪A3 e-tron和普通运动版A3如出一辙，S-Line运动包围和车顶行李架都是标配，同样侧方翼子板上也有相应的e-tron徽标。专为奥迪A3 e-tron开发的扇叶状17寸轮毂具有一定的空气动力学节能效果，造型上也更加独特。
奥迪A3 e-tron车顶除了漂亮的镀铬行李架外依然出现了MQB平台特有的大天窗，虽然算不上全景，但是也比普通的单天窗采光面积大，用起来也很方便。
奥迪A3 e-tron尾部造型依然富有运动感，同样的e-tron徽标作为点缀凸显身份，低矮的车尾造型以及LED光源尾灯依然酷劲十足，仅仅是在保险杠上进行了相应调整，需要值得注意的是，虽然从外观上e-tron取消了排气尾管的造型，但并不是没有，只是藏在了保险杠里面，官方的意思是为了显示这是一辆电动驱动车辆，我是环保的！
奥迪A3 e-tron的内饰你是一眼几乎看不出和普通A3的区别，平底方向盘也被列为选装配置，整体做工依旧精细，用料也是奥迪一贯的考究和富有科技感。简洁的按键和各种铝制饰条以及镀铬材质的点缀都让他的内饰更有质感，完全衬得起奥迪的豪华品质。
在副驾驶正前方的仪表台上也留下了奥迪e-tron的徽标，让客人一上车就能感受与众不同，同时在车辆前门门槛迎宾踏板和挡把上也都出现了e-tron徽标，营造电动车的气氛真是不遗余力，只要开车目光所及的地方都给你加上洗脑徽标，渐渐地整个人也绿色起来了。
除此之外内饰就和普通A3没多大区别了，一样精致的像艺术品一样的做工，一样好用又好看的空调出风口，还有B&O高级音响，一切都不会改变你的驾驶习惯，没错，就跟开个普通车一样简单。
● 仪表和驾驶信息
仔细查看你会发现传统汽油版本的发动机转速表被替换成了显示系统功率和显示高压蓄电池充电状态的电量表。此外驾驶员信息系统彩色显示屏和MMI系统显示屏还能清晰显示电力和燃油的使用情况。
按下一键启动按键，并没有发动机的抖动和噪音，仪表盘显示屏幕出现了e-tronREADY的提示后，你就可以出发啦！行驶一段距离后试着调节方向盘快捷按键你会发现菜单中出现了一个特别直观的续航里程里程提示，绿色是纯电动模式下的续航里程，而黄色则是油电混合动力可以继续跑的里程。
此外，可伸缩式的MMI多媒体交互显示屏还加入了奥迪connect互联科技技术。借助奥迪connect互联科技，奥迪为其电动车型开发一套全新的网络服务，让驾驶者可以通过智能手机便捷地开启和监测众多系统功能，譬如充电过程和车内空调的预调节。
座椅则是坐上去非常舒适包裹性也不错的真皮和翻毛皮组合座椅，有前排加热和前排电动调节及腰部支撑，实用性足够了。我们试驾的这款车配置不低，档次介于国内在售版本的豪华版和舒适版之间，少了并线辅助提示和自动泊车等等高端配置，但具有带动态系统的奥迪驾驶模式选项以及全LED大灯等奢华配置。
空间方面，奥迪A3 e-tron长宽高分别为4237/1777/1421mm，2601mm的轴距也和普通A3一样，所以说空间并不算宽敞，但家用也足够了，值得注意的是奥迪A3 e-tron并没有因为增加电池组和油箱后移降低乘坐空间，这一点做的不错。
后备箱也同样规整，后排座椅可以四六分折，放倒后与后备箱形成巨大平面，运送大件会很方便，掀开盖板你会发现下面并没有备胎，取而代之的是被结构后移的油箱，原来的位置放置了电池组，在后备箱我们还发现了随车附送的充电电缆插头手提包和车衣等装备。至于补胎问题不必担心，原厂配备了打气泵和补胎液等工具，轮胎也是倍耐力P7缺气保用轮胎。
● 平顺高效的混合动力系统
奥迪A3 e-tron采用的插电式混合动力系统拥有一台普通汽油机和一部电动机作为动力源，其中传统动力为EA211高功率版的1.4TFSI发动机，功率为110千瓦，发动机通过专门为混合动力设计的、实际包含3个离合器的6速e-S tronic变速器与75千瓦电动机相连，实际驾驶感受平顺舒适，电机和汽油机的衔接非常棒，几乎察觉不到动力模式的自动切换，完全不用为了它的存在而改变驾驶习惯。
奥迪A3 e-tron属于插电式混合动力，结合了普通混合动力车和电动车的优点，他比普通混合动力车蓄电池容量更多，电池也能随时充电，纯电动行驶的里程和适用范围都更广。相比纯电动车又拥有更长额续航里程，长途旅行只要加油即可继续长途行驶，这是纯电动车和一些增程式电动车做不到的。简单说就是比普通混合动力车更省油，比电动车更能跑。
● 多种推进模式
在纯电动模式下，奥迪A3 e-tron最高时速可达到130公里/小时，续航里程最大可以到达50公里。330牛·米的超强扭矩一起步即可爆发，光靠电力4.9秒就能完成0-60公里/小时的加速。
混合动力模式时，发动机和电动机协同工作，优势互补，综合动力水平可以达到150千瓦和350牛·米，0-100公里/小时的速度只需要7.6秒，极速能到222公里/小时，接近大众集团2.0TSI发动机的输出水平，而扭矩则更是超过了他，全力加速油电系统同时发力，可以得到超出预期的提速感受。同时奥迪A3 e-tron最大续航里程可以到940公里，平均油耗官方宣称只有1.5L/100公里，真是不可思议。
● 高容量电池组及管理系统
奥迪A3 e-tron在后座下方布置的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，共有96个电池单元组成，传统的油箱被后移到了备胎舱位置。为了保护电池组的运行安全和全路况使用，除了周全的保护设计以外还有独立的温度控制系统。高压充电时，两个半小时就能充满电，使用家用电源，5小时也能充满，相比一些传电动车冗长的充电时间，人们使用奥迪A3 e-tron为环保付出的时间成本更低。
● 奥迪A3 e-tron mode
在车内的MMI系统中可以选择e-tron mode功能，或者直接选择中控台上的EV按键选择奥迪A3 e-tron的动力模式，根据不同的路况自由选择。
插电式混合动力驾驶感受
短暂的试驾活动从EV模式开始，广州市天河区附近以拥堵出名，我们在周日行进在熙熙攘攘人车混行的商业区，却听不到一丝发动机的噪音，依靠纯电动模式游走在大街小巷，以大扭矩特性闻名的电动机在市区闪转腾挪毫不费力，即使是反复并线加塞等操作都不在话下，轻踩油门便能即使跟车，加速时能听到电机驱动的嗡嗡声，随着声线提高车速也迅速增长起来，减速滑行电机反转回收能量并开始蓄电，城市路况反复起步停车续航仍然可以达到30公里以上，这实属不易，市区通勤这个里程足够了。
纯电动行驶时车子只是依靠蓄电池和电机行驶，安静平顺没有尾气，非常环保。但他必须满足几个条件，首先电池组的温度不能低于-10℃，因为温度低会导致电池储电量降低。车速也不能高于130公里/小时，超过了汽油机就会介入。还有油门到底触发强制降挡以及使用S挡飙车时纯电动模式都用不了。
渐渐的出了市区，我们开上了高速公路，关掉EV模式选择自动混合动力模式，此时奥迪A3 e-tron会比奥迪A3 1.4T
保持电池电量Hybrid Hold模式，此时车载系统将优先保证蓄电池的电量，会更多的使用汽油发动机输出动力。增加电池电量Hybrid Charge模式，此时车载系统会更加优先的使用汽油发动机作为动力，同时利用动力回收装置更多的为蓄电池充电，以准备驾驶员后续有可能选择的纯电动行驶。
奥迪A3 e-tron作为插电式混合动力车型拥有众多的有点，现阶段相比普通混合动力车型和纯电动车都有着一定的优势，而国家也对这类车型有着3.5万元的补贴政策，不过相对于可以预期的售价这些补贴应该是杯水车薪。奥迪A3 e-tron作为奥迪首款e-tron技术量产车即将登陆中国市场，价格仍旧是敏感话题，好技术成本自然不会低，不过好技术依然要有成熟品质和优秀的市场推广以及易于接受的价格做后盾，相信奥迪也深知只一点，期待他上市后的表现吧。